De multiriem. Een onderdeel waar nog wel eens wat verwarring over bestaat. Hopelijk kan ik deze verwarring bij veel mensen wegnemen met dit artikel.

Waaruit bestaat die verwarring dan vaak? Een motor kan meerdere riemen hebben, en deze verschillende riemen willen nog wel eens door elkaar gehaald worden.

Er is echter een wezenlijk verschil tussen de multiriem en de distributieriem. Voor meer informatie over de distributieriem verwijs ik jullie graag naar het betreffende artikel elders op de techniek & termen pagina's.

De distributieriem is een getande riem die vaak aan het zicht ontrokken is door de distributiekappen.

De multiriem is echter vaak wel zichtbaar en heeft ribben in de lengterichting van de riem (Daarmee is dit dus geen getande riem).

Bovendien wordt er ook vaak een verkeerde benaming gebruikt.

Bij veel mensen staat de multiriem nog altijd bekend als de V-snaar.

De V-snaar is eigenlijk een oude benaming en kwam aan z'n naam door z'n typische V-vorm. Lang zijn deze V-snaren inderdaad gebruikt als aandrijving van de verschillende componenten van de motor, maar intussen zijn deze riemen vervangen door de multiriem omdat deze toch wat voordelen bied over de oude V-riem.

Allereerst, wat doet die multiriem dan precies?

De multiriem wordt gebruikt voor de aandrijving van de verschillende randapparatuur van de motor/auto.

Denk hierbij bijvoorbeeld aan de dynamo, de waterpomp, de stuurbekrachtiging, de aircopomp of zelfs een supercharger.

Deze worden allen aangedreven door de motor zelf. Dit is eenvoudig te verwezenlijken door op de krukas een poelie te zetten waar de multiriemen op kunnen lopen en zo de krukas poelie met de poelies van de randapparatuur te verbinden.

Bovenstaande foto geeft een mooi beeld van hoe ingewikkeld de multiriemen kunnen lopen.

Het 4A-GZE motorblok in de foto is voorzien van zeer veel randapparatuur die allemaal aangedreven moeten worden vanaf de krukas poelie.

De spanrollen zorgen ervoor dat er spanning op de riemen blijft staan, zodat ze niet zullen gaan slippen.

Wanneer de riemen toch gaan slippen hoor je het kenmerkende piepende geluid wat we allemaal wel een keer gehoord hebben. De piepende riem aanspannen is de remedie voor dit ongemak.

Wanneer moet je de riemen dan vervangen?

In principe kunnen de riemen best lang mee. Maar ik heb er een goede gewoonte van gemaakt om ze ongeveer elke 40.000km te vervangen. Toyota zelf zal misschien een andere vervangings interval aanhouden, maar ik doe het liever ene keer teveel dan een keer te weinig. Je kan je misschien voorstellen dat wanneer een multiriem bijvoorbeeld knapt en de waterpomp heeft geen aandrijving meer, er toch vervelende dingen kunnen gebeuren.

Maar ik doe het liever een keer teveel dan een keer te weinig, die riemen kosten hooguit maar een paar tientjes dus voor de kosten hoef je het niet te laten.

Dit zijn riemen die ik al een keer van mijn auto's af gehaald heb en schoolvoorbeelden van wanneer je je riemen toch echt moet vervangen:

Een beschadigde en uitgedroogde multiriem. Wanneer je een van deze dingen ziet, dan is het zeker tijd om de riemen te vervangen.

Als je de riemen vervangt, dan moet je ze ook weer opnieuw opspannen. Wanneer de riemen te los staan, heb je kans dat ze gaan slippen en de poelies van de randapparatuur niet goed meedraaien. Maar de riemen mogen ook niet te strak staan, omdat je dan de lagers van de randapparatuur kunt beschadigen.

Als je een riem vervangt en je kunt 'm in het midden, tussen 2 poelies in nog een klein beetje indrukken, dan is de spanning meestal wel goed.