De lambda sensor. Iedereen die wel eens aan een uitlaat, met daarin een Katalysator, heeft lopen knutselen is 'm misschien al eens tegen gekomen.
De lambda sensor zit ergens voor de katalysator in de uitlaatlijn gemonteerd.
Hoewel moderne auto's ook makkelijk 2 of meer lambda sensoren kunnen hebben waarmee bijvoorbeeld ook na de katalysator wordt gemeten om het verschil tussen voor katalysatie en na te meten. Op die manier kan de werking van de katalysator ook in de gaten gehouden worden.
Voor Toyota's uit eind jaren '80, begin jaren '90 geld echter dat ze er meestal maar 1 hebben, die in het uitlaatspruitstuk of de downpipe gemonteerd zit.
Een lambda sensor uit een Corolla
De lambda sensor is een belangrijk onderdeel voor het verkrijgen van het juiste lucht/brandstof mengsel.
De Lambda sensor meet namelijk de hoeveelheid lucht die nog in de uitlaatgassen aanwezig is.
De Lambda sensor is hol en door de luchtopening kan er buitenlucht in de luchtzijde komen.
Om dit holle gedeelte zit weer een keramische laag van sirconiumdioxide.
Dit alles steekt uit in de uitlaatgaszijde, waar door openingen in de sensor, uitlaatgassen naar binnen kunnen stromen.
Door het zuurstof verschil tussen de luchtzijde en de uitlaatgaszijde is de lamda sensor in staat om zelf een kleine spanning op te wekken die meestal varieėrt tussen de 0,1 en de 0,8 Volt.
Bij 0,0 tot 0,2 Volt is er sprake van een arm mengsel (Weinig verschil in zuurstof gehalte). Bij 0,6 tot 0,8 Volt is er een te rijk mengsel (Veel verschil in zuurstof gehalte).
Een Lambda sensor gaat pas goed werken wanneer hij opgewarmt is naar ongeveer 200°C. Dit kan gebeuren door de warmte van de uitlaatgassen zelf. Maar sommige auto's hebben Lambda sensoren met een ingebouwd verwarmingselement. Deze zijn vaak te herkennen aan 2 extra draden voor dit element.
Een doorsnede van een Lamda sensor
De ECU zal dus proberen het mengsel dat de cilinders binnengaat steeds te corrigeren d.m.v. de hoeveelheid ingespoten benzine, met behulp van de gegevens die hij terug krijgt van de Lambda sensor.
Dit heet een 'closed-loop' systeem.
Wanneer de Lambda sensor bijvoorbeeld kapot gaat en de ECU geen terug melding meer krijgt van de Lambda sensor is er sprake van een 'Open-loop' systeem en dat zou ervoor kunnen zorgen dat een motor beroerd gaat lopen of de werking van de katalysator niet meer optimaal is.
Gevaarlijk voor de motor ook, want de ECU kan niet meer zien of de motor te arm of te rijk loopt, wat weer schade kan veroorzaken als dit niet gecorrigeerd wordt.
De werking van de Lambda sensor is helaas niet met je huis-tuin en keuken multimeter te controleren. Het signaal van de sonde wisselt heel snel omdat het zuurstofgehalte nooit precies gelijk is en zodoende moeilijk af te lezen.
Hiervoor is een osilloscoop nodig.
|
|