De krukas is dat deel van de motor die de vertikale (op en neer gaande) beweging van de zuigers om zet in een roterende beweging die gebruikt kan worden door de versnellingsbak en uiteindelijk de wielen.

De krukas bevind zich normaal gesproken onderin het blok en bestaat uit meerdere 'lobben' die met elkar verbonden zijn door kleine assen. Die assen zijn op hun beurt weer verbonden met het blok of de drijfstangen.

Ook wordt de krukas vaak weer gebruikt om andere onderdelen van de motor aan te drijven, zoals de oliepomp, waterpomp, nokkenassen en dergelijke. Deze worden met een poelie of tandwiel aan de krukas, via riemen of kettingen aangedreven.

Omdat de krukas een van de onderdelen van de motor is die zeer snel rond zal draaien en zodoende aan grote krachten onderworpen zal worden, moet de krukas natuurlijk erg sterk zijn.

Daarom is hij vaak uit 1 stuk massief staal gegoten en later bewerkt om de juiste afwerking te krijgen.

Ook moet een krukas gebalanceerd worden om eventuele onvolkomenheden bij het gieten en dergelijke te corrigeren. Hiermee voorkom je ongewenste trillingen wanneer de krukas met hoge snelheden rond draait en zichzelf misschien wel kapot zou trillen.

Op bovenstaande foto kun je zien dat in de verschillende stukken as nog kleine gaten geboord zijn. Deze staan door de hele krukas met elkaar in verbinding en zorgen voor de olietoevoer naar de glijlagers voor de bevestiging aan het blok zelf (de hoofdlagers) en die van de drijfstangen (drijfstanglagers).

De krukas op zijn plek in mijn herbouwde 4A-GE blokje. Alle lagers zijn hier reeds bevestigd.

Een puntje om op te letten wanneer je een krukas zoekt voor de Toyota 4A-GE motor:

Er zijn voor de 4A-GE 2 verschillende krukassen in omloop. De eerste generatie 4A-GE motoren (De 3-ribs variant) was vaak geleverd met een krukas waarvan de bevestiging van de drijfstangen een diameter had van 40mm. Deze krukas zou iets zwakker en lichter zijn (11kg).

In latere 4A-GE blokken (De 7-ribs variant) gebruikte Toyota een iets sterkere en zwaardere krukas (11,7kg).

Het verschil zat 'm in de drijfstang bevestigingen van 42mm.

Ook gebruikte de zwakkere variant een iets kleiner vliegwiel met maar 6 bevestigingsbouten.

De latere variant gebruikte een iets groter vliegwiel met 8 bevestigingsbouten.