De afkorting ITB staat voor Individual Throttle Bodies.

Waar de meeste motoren uitgerust zijn met 1 gasklep die alle cilinders van ingaande lucht bediend, hebben echte performance motoren soms zelfs een gasklep voor elke cilinder apart!

Nu is het natuurlijk niet zo dat deze ook allemaal apart bediend worden, je hebt immers maar 1 gaspedaal en de cilinders hebben natuurlijk allemaal lucht nodig.

Wanneer je het artikel over het inlaatspruitstuk gelezen hebt, snap je misschien de nadelen van dat ontwerp en de voordelen die ITB's kunnen bieden.

Met voor elke cilinder een aparte gasklep is de noodzaak voor een collector en runners meteen verdwenen. Hiermee ben je ook meteen van het rommelige verloop van de ingaande luchtstromingen kwijt, wat uiteindelijk resulteert in een optimale cilindervulling bij alle toerentallen.

Op bovenstaande foto zijn de ITB's te zien van een Toyota 4A-GE 20V motor. Zoals je kunt zien zijn er maar erg korte inlaattrajecten nodig en kunnen deze onder een mooie hoek met de kop gemonteerd worden (Bij de 'normale' 16V 4A-GE lopen de runners in een soort hele flauwe kromming).

Op bovenstaande foto is er nog een zwarte airbox te zien, want de verschillende inlaattrajecten maken wel gebruik van een gemeenschappelijk luchtfilter.

Maar dat kan ook anders!

Een ander voordeel van ITB's is dat je gebruik kan maken van zogenaamde 'velocity stacks'. Hierbij verwijder je die airbox en verleng je de verschillende intakes iets. Hierbij lopen die verlengingen uit in een soort trompet vorm. In tegenstelling tot wat veel mensen zullen denken zuigt de motor via zo'n velocity stack niet de meeste lucht aan via het midden van de grote opening. Maar juist via de wanden van de intake. Door de vorm van de trompet wordt de lucht die via de randen naar binnen wordt gezogen versneld, wat weer resulteert in een betere vulling van de cilinders!

Bovenstaande figuur geeft een beetje weer hoe de luchtstroming verbeterd kan worden door het gebruik van velocity stacks.

Ook bij stacks kun je met het varieren van de lengte van de stack de efficientie van de motor bij bepaalde toerentallen beinvloeden.

De Toyota 4A-GE 20V motoren schijnen erg gebaat te zijn bij 75mm stacks.