Het gashuis is tegen het inlaatspruitstuk vast gebout en is dat deel van het inlaatspruitstuk waar de lucht vanuit het luchtfilter aankomt.

Het bied onder meer plaats aan de gasklep en vormt zodoende de toegang tot het inlaatspruitstuk.

De gashendel wordt door middel van een staalkabeltje bediend met het gaspedaal. Vanuit de gashendel loopt er een asje door het gashuis waaraan de gasklep bevestigd zit. Aan de andere zijde loopt het uiteinde van dit asje in de TPS.

De TPS (Throttle Position Sensor) geeft de stand van de gasklep door aan de ECU, die deze waarde kan gebruiken in de berekeningen  om de motor juist te laten lopen.

Wanneer de gashendel bediend wordt draait de gasklep open, wat voor een grotere luchttoevoer naar de cilinders zorgt.

Wanneer de gasklep dicht gehouden wordt door de veer die je naast de gashandel kan zien zitten, sluit deze het gashuis helemaal af.

Voor de stationaire loop wordt de lucht dan omgeleid door de by-pass, het gat wat je op bovenstaande foto aan de rechterkant voor de gasklep kan zien zitten.

Deze by-pass is eigenlijk niet meer dan een klein kanaaltje dat weer uitkomt achter de gasklep waar dus altijd voldoende lucht door kan om de motor stationair te laten lopen. Voor de afstelling van de stationaire loop kun je door middel van een schroef dit kanaal nog een beetje smoren.

Maar wanneer de motor een koude start maakt, draait deze altijd wat meer toeren om de motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur te laten komen. Hiervoor is weer meer lucht nodig.

Toyota heeft hieraan gedacht door nog een 2e by-pass te creëren in het gashuis. De ingang van deze by-pass is onderin het luchtkanaal, net voor de gasklep te zien.

Deze heeft nog een aansluiting op het koelvloeistof systeem, waardoor een klein thermostaatje in de by-pass wordt geopend of gesloten.

Bij een koude start zal deze dus geopend zijn en de motor meer toeren kunnen draaien. Wanneer de motor op bedrijfstemperatuur komt, stijgt de temperatuur van de koelvloeistof en wanneer deze 80° Celcius is zal het thermostaatje de by-pass afsluiten.

De vacuüm leidingen spreken redelijk voor zich. In het gashuis (en eigenlijk het hele inlaatspruitstuk) ontstaat een onderdruk doordat de motor alle lucht naar binnen zuigt. Dit vacuum wordt gebruikt door verschillende sensoren, klepjes en andere randapparatuur.

Rest alleen nog de gasklepvertrager als niet besproken onderdeel.

De gasklepvertrager (ook wel dashpod genoemd) doet precies dat wat de naam al aangeeft.

De gashendel duwt in gesloten toestand tegen een palletje van de gasklepvertager. Dit palletje duwt op zijn beurt weer tegen een membraam in de gasklepvertrager.

Wanneer de gashendel aangetrokken wordt door de gaskabel en de gasklep geopend wordt, wordt het palletje naar buiten gedrukt door een veer en trekt het membraam de vertrager vol lucht.

Wanneer vervolgens de gashendel weer ontspannen wordt en weer tegen het palletje aan komt, wordt de veer ingedrukt en het membraam weer naar binnen gedrukt. Hierdoor wordt alle lucht weer uit de gasklepvertrager geforceerd. Echter, doordat deze lucht maar beperkt afgevoerd kan worden resulteert dit in het vertraagd sluiten van de gasklep.

Dit vertragen van de gasklep, dient om tijdens decelleratie (gas los) de verbranding van het brandstof-lucht mengsel in de cilinders vollediger te laten verlopen en de emissie van HC en CO gassen te verminderen.