AFM staat voor Air Flow Meter.

In het Nederlands ook wel luchtmassa meter genoemd.

Om te zorgen dat de motor goed loopt heeft de computer signalen van diverse sensoren nodig. DE AFM is er daar één van.

De AFM meet de hoeveelheid lucht die de motor in gaat. Dit is natuurlijk van belang om de lucht/brandstof verhouding te kunnen berekenen. Een redelijk belangrijke sensor dus!

De AMF is eigenlijk heel simpel gezegd een grote metalen 'flap' in een behuizing met daaraan een veer om de klep weer dicht te duwen en een variabele weerstand.

Hoe meer lucht de motor aanzuigt, hoe meer de lucht de flap open zal duwen. Hierdoor wordt de weerstand veranderd, wat een electrisch signaal vormt waarmee de ECU ondermeer kan berekenen hoeveel brandstof er ingespoten moet worden.

Zoals op bovenstaande foto is te zien bevind de AFM zich bovenop het luchtfilterhuis.

Niet iedere 4A-GE heeft een AFM. Deze werd voornamelijk gebruikt bij eerdere versies van de 4A-GE en in bepaalde leveringsgebieden.

Latere 4A-GE's maken gebruik van een MAP sensor (Zie hiervoor het betreffende artikel).

Grote nadeel van de AFM is dat de flap toch een restrictie vormt in het inlaatkanaal. Mede hierdoor levert de AFM gestuurde 4A-GE 'maar' 115pk ipv de 125 pk die een MAP gestuurde 4A-GE kan leveren.

Wel zou een AFM iets nauwkeuriger zijn als een MAP sensor.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wel is er met de AFM een klein truukje uit te halen waarvan gezegd wordt dat het de gasrespons iets zou verbeteren.

Ik wil alereerst even opmerken dat de 4A-GE zowieso onderin de toeren niet zoveel te makken heeft. Het is gewoon een toerenmotortje wat bovenin de toerenregionen pas echt loskomt.

Maar het is begrijpelijk dat mensen dan van alles gaan proberen om onderin iets te winnen.

Dit kan misschien iets helpen.

Zoals gezegd vormt de klep als deze dichtstaat gewoon een smoring in het inlaattraject. De gedachte is dat wanneer je de veer een klein beetje versteld, zodat de klep in feite op een klein kiertje blijft staan in ruststand, dit een betere gasrepons oplevert omdat je de ECU min of meer voor de gek houdt door 'm te laten denken dat er meer lucht de motor in gaat.

Ikzelf zet hier een beetje m'n vraagtekens bij, omdat mij lijkt dat de ECU dan meer brandstof in zal spuiten en je alleen een rijker mengsel krijgt.

Maar de lucht zal misschien ook wel makkelijker naar binnen kunnen stromen.

Wat je ermee doet moet ieder voor zich weten. Ik ga het in ieder geval wel een keer proberen. Mocht het niks opleveren, zet ik de AFM gewoon terug op de oorspronkelijke waarde.

Let wel even op wat je doet, want de AFM is een bijzonder duur onderdeel!

Wat je moet doen:

Aleereerst moet je het zwarte, halfronde dekseltje bovenop de AFM verwijderen. Deze zit op z'n plek gekit, dus gebruik een scherp mesje om 'm open te maken.

Nu zie je het volgende:

Voordat je verder ook maar iets doet: Markeer waar de hendel is vastgezet op het getande halve wiel. Zo kun je altijd de hendel weer terug zetten op de originele waarde.

Als je dat gedaan hebt kun je de bevestiging wat oplossen en de hendel 1 tot 2 tanden verzetten en weer vastzetten. Je kan er een beetje mee experimenteren, maar op internet zegt men dat je beter niet verder kan dan 5 tanden, want dat gaat ten koste van de 'drivabilaty' van de auto.

Vergeet niet het deksel weer af te kitten als je klaar bent. en doe dit echt goed. Vocht in de AFM is redelijk funest.